1. Principios básicos para a selección do revestimento duro
l Para garantir unha boa resistencia ao desgaste e protexer mellor as ferramentas de fondo de pozo, como xuntas de tubos de perforación, tubos de perforación con peso e colares de perforación. A dureza superficial do cinto resistente ao desgaste non debe ser inferior a HRC55.
l Ao perforar a carcasa, para protexer a carcasa e reducir o seu desgaste, o cinto resistente ao desgaste seleccionado debe ter un bo rendemento antifricción.
l Un equilibrio cientificamente razoable entre a resistencia ao desgaste e a redución da fricción.
l En xeral, recoméndase usar revestimento duro cunha forma "levantada" e non se recomenda utilizar revestimento duro cunha forma "plana". Só cando o diámetro exterior máximo da unión do tubo de perforación está limitado para evitar interferencias co diámetro interior da carcasa, recoméndase utilizar unha tira resistente ao desgaste con forma "plana". Calquera tipo de tira resistente ao desgaste soldada desta forma non pode producir o máximo efecto de resistencia ao desgaste porque tanto o diámetro exterior da unión do tubo de perforación como a tira resistente ao desgaste están a ser desgastados ao mesmo tempo.
2. Equívocos comúns na elección do revestimento duro
Equívoco 1:O cinto resistente ao desgaste de carburo de tungsteno é o mellor cinto resistente ao desgaste usado para protexer as varillas de perforación
Despois de soldar a tira resistente ao desgaste de carburo de tungsteno na unión do tubo de perforación, as partículas de carburo de tungsteno afiadas provocan microcortes na carcasa, o que provoca un desgaste severo da carcasa.
Moitas compañías petroleiras estranxeiras teñen normas internas que prohiben explícitamente o uso de revestimento de carburo de tungsteno. Algúns campos petrolíferos domésticos tamén prohiben o seu uso.
Estándar NS-1
Estándares internos de P Oil Company no Reino Unido
Equívoco 2: Escoller revestimentos duros que perseguen excesivamente a redución da fricción e sacrifiquen a resistencia ao desgaste
l Para protexer a carcasa e reducir o seu desgaste, a busca excesiva do rendemento antifricción do cinto resistente ao desgaste sacrifica a súa resistencia ao desgaste.
ü O cinto resistente ao desgaste desgastase facilmente, provocando un contacto directo entre a unión do tubo de perforación e a carcasa ou o pozo de formación. Como é ben sabido, o desgaste entre a unión do tubo de perforación espido e a carcasa ou o pozo de formación é moito maior que o da unión do tubo de perforación coa cinta resistente ao desgaste, o que provoca un severo desgaste da carcasa e un fallo precoz do tubo de perforación. debido ao desgaste excesivo.
ü A curta vida útil do revestimento duro aumenta os seus custos de uso.
Hora de publicación: 10-09-2024
